Với tỷ suất lợi nhuận 185% trong thập kỷ qua, xe cổ đang biến từ phương tiện xa xỉ thành kênh đầu tư chiến lược của giới tỷ phú.
Thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến một sự chuyển dịch âm thầm nhưng đầy mạnh mẽ. Trong khi đa số người tiêu dùng vẫn xem ô tô là phương tiện di chuyển thiết yếu, một bộ phận nhỏ nhưng có tầm ảnh hưởng lớn - giới tỷ phú và các nhà đầu tư đang định nghĩa lại xe hơi như một loại tài sản tài chính dài hạn.
Hình minh họa các dòng xe cổ. Ảnh: Auto Post
Xu hướng này đang bùng nổ mạnh mẽ trong bối cảnh các kênh đầu tư thay thế ngày càng được quan tâm.
Theo báo cáo thịnh vượng (Wealth Report) của Knight Frank, phân khúc xe cổ đã mang lại tỷ suất lợi nhuận khoảng 185% trong thập kỷ qua.
Con số ấn tượng này vượt xa nhiều loại hình tài sản truyền thống như cổ phiếu hay trái phiếu, trực tiếp thúc đẩy làn sóng săn lùng những mẫu xe sản xuất giới hạn hoặc có giá trị lịch sử đặc biệt.
Minh chứng rõ nét nhất cho xu hướng này chính là bộ sưu tập của nhà thiết kế thời trang danh tiếng Ralph Lauren. Garage của ông được giới chuyên môn đánh giá là một trong những nơi đắt giá nhất thế giới với giá trị ước tính từ 350 triệu đến 700 triệu USD, tùy thuộc vào biến động thị trường.
Trong đó, chiếc Bugatti Type 57SC Atlantic đời 1938 - một trong những mẫu xe hiếm nhất hành tinh thường được định giá trên 100 triệu USD. Tương tự, dòng Ferrari 250 GTO cũng ghi nhận các giao dịch tư nhân lên tới 70 triệu USD.
Dữ liệu đấu giá từ các đơn vị uy tín như RM Sotheby’s hay Gooding & Company cho thấy đây không phải là những trường hợp cá biệt.
Trong 10 năm qua, hàng loạt mẫu xe cổ cao cấp đã liên tục phá vỡ các kỷ lục về giá, vượt ngưỡng 50 triệu USD mỗi chiếc. Thị trường ngách này cho thấy khả năng phục hồi đáng kinh ngạc ngay cả trong những giai đoạn kinh tế biến động.
Không chỉ Ralph Lauren, nhiều nhân vật nổi tiếng khác cũng đang áp dụng chiến lược coi xe hơi là danh mục đầu tư quan trọng. Nam diễn viên Jay Leno sở hữu hơn 180 chiếc xe với tổng trị giá từ 50 triệu đến 100 triệu USD.
Danh hài Jerry Seinfeld tập trung vào các dòng Porsche hiếm với bộ sưu tập 80 chiếc trị giá khoảng 50 triệu USD. Trong khi đó, võ sĩ Floyd Mayweather lại ưu tiên các dòng siêu xe hiện đại và xe sang với tổng giá trị garage vượt mốc 30 triệu USD.
Điểm chung của những bộ sưu tập này không chỉ nằm ở quy mô mà còn ở tính chiến lược. Sự khan hiếm là yếu tố tiên quyết đẩy giá trị tài sản lên cao.
Nhiều mẫu xe được săn đón nhất chỉ được sản xuất với số lượng cực ít, có khi dưới 10 chiếc trên toàn thế giới. Ngoài ra, những dòng xe có lịch sử đua xe lừng lẫy hoặc mang giá trị văn hóa đặc biệt cũng liên tục tăng giá khi sự cạnh tranh giữa các nhà tài phiệt ngày càng gay gắt.
Trong bối cảnh lãi suất biến động và thị trường chứng khoán nhiều rủi ro, các tài sản hữu hình như xe cổ, đồng hồ cao cấp hay tác phẩm nghệ thuật đang trở thành công cụ đa dạng hóa danh mục đầu tư hiệu quả.
Tuy nhiên, việc đầu tư vào xe cổ không dành cho số đông. Khác với các tài sản tài chính thông thường, xe cổ đòi hỏi chi phí bảo dưỡng, lưu kho và bảo hiểm rất lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận thực tế.
Bên cạnh đó, tính thanh khoản của thị trường này khá thấp khi các giao dịch chủ yếu diễn ra riêng tư hoặc tại các phiên đấu giá chuyên biệt.
Đối với người dùng phổ thông, cơn sốt xe cổ của giới siêu giàu cũng đang gián tiếp thay đổi cách các hãng xe vận hành.
Các nhà sản xuất ô tô hạng sang hiện nay tập trung nhiều hơn vào các phiên bản giới hạn, các tùy chọn cá nhân hóa (bespoke) và khai thác giá trị di sản thương hiệu để đánh vào tâm lý ưa chuộng sự khan hiếm của khách hàng.
Thực tế này cho thấy sự phân hóa ngày càng rõ rệt trong cách nhìn nhận về ô tô. Với số đông, xe hơi vẫn là công cụ thực dụng chịu sự khấu hao, chi phí nhiên liệu và hao mòn hàng ngày.
Nhưng ở phân khúc thượng lưu, chúng đã trở thành một dạng "vốn" - nơi lưu giữ giá trị tương tự như nghệ thuật và hàng xa xỉ. Sự khác biệt này dự báo sẽ còn sâu sắc hơn khi tài sản toàn cầu tiếp tục tập trung vào nhóm thiểu số và các kênh đầu tư thay thế ngày càng lên ngôi.
Hải Hà (Auto Post)
Nhà báo và Công luận