Bên cạnh khả năng tương thích với đa số phương tiện, E10 còn được đánh giá là nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn so với xăng khoáng truyền thống.
Người sử dụng phương tiện dần cởi mở với xăng sinh học
Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 sẽ chính thức được triển khai trên phạm vi toàn quốc, đánh dấu một bước tiến mới trong lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh của Việt Nam. Sau nhiều năm đưa xăng E5 vào sử dụng, việc nâng tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu được kỳ vọng sẽ góp phần giảm phát thải, bảo vệ môi trường, đồng thời tăng cường tính chủ động về an ninh năng lượng quốc gia.
Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được triển khai trên toàn quốc theo lộ trình chuyển đổi nhiên liệu sinh học. Ảnh: Minh Anh
Theo quy định hiện hành, xăng E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu có nguồn gốc từ các nguyên liệu sinh học như sắn, ngô, mía và một số phụ phẩm nông nghiệp. Trên thế giới, khoảng 60 quốc gia đã sử dụng E10 hoặc các loại nhiên liệu sinh học có tỷ lệ ethanol cao hơn. Tại khu vực Đông Nam Á, nhiều nước như Thái Lan, Philippines đã triển khai từ nhiều năm trước, trong khi Brazil phổ biến xăng E30 và Mỹ sử dụng các dòng nhiên liệu có tỷ lệ ethanol lên tới E85.
Chia sẻ với phóng viên Báo Công Thương, anh Lý Quang Vinh tài xế chạy xe công nghệ cho biết, thời gian gần đây anh thường xuyên theo dõi các thông tin liên quan đến xăng E10 bởi đây là loại nhiên liệu sẽ được sử dụng rộng rãi trong thời gian tới.
"Chúng tôi chạy xe mỗi ngày nên rất quan tâm đến nhiên liệu. Nếu xăng E10 vừa bảo đảm chất lượng vừa giúp giảm ô nhiễm môi trường thì đây là hướng đi tích cực. Điều quan trọng là người dân cần được cung cấp đầy đủ thông tin để hiểu rõ về loại nhiên liệu mới này", anh Vinh chia sẻ.
Không chỉ người sử dụng xe, các cơ sở sửa chữa cũng ghi nhận sự quan tâm ngày càng lớn của khách hàng đối với xăng E10.
Bảo dưỡng xe định kỳ là vô cùng quan trọng, đặc biệt với các dòng xe cũ, để đảm bảo an toàn và kéo dài tuổi thọ động cơ. Ảnh: Minh Anh
Anh Triệu Phú, nhân viên sửa chữa tại Michelin car service Hải Triều trên đường Kha Vạn Cân, TP. Hồ Chí Minh cho biết, trong thời gian gần đây nhiều khách hàng đã chủ động hỏi về khả năng tương thích của phương tiện khi chuyển sang sử dụng E10.
Theo anh Phú, phần lớn các dòng xe máy và ô tô đang lưu hành hiện nay đều được thiết kế để tương thích với nhiên liệu sinh học ở tỷ lệ ethanol phù hợp. Đặc biệt, các hãng xe sản xuất, lắp ráp và phân phối chính hãng tại Việt Nam hiện đều chấp nhận sử dụng E10 đối với các dòng xe đang bán trên thị trường.
"Với xe đời mới hoặc xe được bảo dưỡng định kỳ, người dùng không cần quá lo lắng. Việc chuyển đổi sang E10 về cơ bản không đòi hỏi phải điều chỉnh động cơ hay thay đổi thói quen sử dụng. Quan trọng nhất vẫn là bảo dưỡng xe đúng định kỳ và lựa chọn các cửa hàng xăng dầu uy tín", anh Phú chia sẻ.
Gỡ nút thắt tâm lý cho bước chuyển sang E10
Trả lời phóng viên Báo Công Thương, ông Lê Trung Tính - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP. Hồ Chí Minh đánh giá việc mở rộng sử dụng xăng sinh học là xu hướng tất yếu khi nhiều quốc gia trên thế giới đã áp dụng từ lâu nhằm giảm phát thải và cải thiện chất lượng môi trường.
Ông Lê Trung Tính - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP. Hồ Chí Minh đánh giá việc mở rộng sử dụng xăng sinh học là xu hướng tất yếu. Ảnh: NVCC
Theo ông Tính, bên cạnh ưu điểm về giá thành, xăng sinh học còn mang lại lợi ích rõ rệt trong việc giảm ô nhiễm không khí và lượng khí thải phát sinh từ hoạt động giao thông tại các đô thị lớn. Điều cần quan tâm hiện nay là công tác truyền thông để người dân hiểu đúng và đầy đủ về loại nhiên liệu mới. Thực tế cho thấy phần lớn những băn khoăn hiện nay đều xoay quanh khả năng tương thích của phương tiện, đặc biệt là các dòng xe đã sử dụng nhiều năm.
Đại diện Hiệp hội cũng cho rằng, ở nhiều nước trên thế giới, E10 đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến từ nhiều năm nay, thậm chí có nơi đã chuyển sang E15 hoặc E20 để tăng hiệu quả bảo vệ môi trường. Đây là xu hướng phát triển mà Việt Nam cũng đang từng bước tiếp cận.
Chia sẻ trên báo chí, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA) cho biết, những băn khoăn của người sử dụng thời gian qua chủ yếu liên quan đến đặc tính kỹ thuật của ethanol trong xăng E10.
Thực tế tại nhiều quốc gia cho thấy xăng E5 và E10 không gây ảnh hưởng đến động cơ nếu phương tiện đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và được bảo dưỡng đúng định kỳ. Đối với các dòng xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, chủ xe nên kiểm tra và vệ sinh hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang sử dụng E10. Trong khi đó, các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử gần như không gặp trở ngại đáng kể, miễn là được bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Theo các hiệp hội, cùng với việc bảo đảm nguồn cung và chất lượng sản phẩm, công tác truyền thông và hướng dẫn kỹ thuật sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc tạo dựng niềm tin thị trường. Khi người dân hiểu rõ hơn về xăng E10 và những lợi ích môi trường mà loại nhiên liệu này mang lại, quá trình chuyển đổi được kỳ vọng sẽ diễn ra thuận lợi, góp phần thúc đẩy mục tiêu phát triển giao thông xanh trong thời gian tới.
Việc sử dụng ethanol có nguồn gốc tái tạo giúp giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính phát sinh trong quá trình vận hành phương tiện. Tùy từng loại xe và điều kiện sử dụng, mức giảm phát thải có thể đạt tới 30%. Ngoài mục tiêu giảm ô nhiễm không khí và hỗ trợ cam kết phát thải ròng bằng "0" (Net Zero), E10 còn góp phần đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, tạo đầu ra cho ngành sản xuất ethanol trong nước và thúc đẩy phát triển chuỗi giá trị nông nghiệp, công nghiệp nhiên liệu sinh học.
Minh Anh /Báo Công Thương