AirAsia khẳng định đủ thanh khoản trước áp lực giá nhiên liệu bay

Bài viết liên quan

Venezuela có thể chuyển 31 tấn vàng dự trữ từ Anh sang New York

Nhà vua Thái Lan và chuyến bay đặc biệt mang theo một câu chuyện đẹp

Ngày 18/9, nhà đồng sáng lập AirAsia Tony Fernandes khẳng định hãng hàng không giá rẻ này vẫn duy trì thanh khoản tốt, đủ khả năng ứng phó với đà tăng của giá nhiên liệu bay. Phát biểu được đưa ra trong bối cảnh giới đầu tư lo ngại về tình hình tài chính của hãng, khiến giá cổ phiếu rơi xuống mức thấp nhất trong gần bốn năm.

AirAsia khẳng định đủ thanh khoản trước áp lực giá nhiên liệu bay

Tại cuộc họp báo ở Bangkok (Thái Lan), ông Fernandes cho biết AirAsia có năng lực quản trị dòng tiền tốt và dự kiến huy động hơn 1 tỷ USD vào tháng 12 hoặc tháng 1 năm sau, chủ yếu để tái cấp vốn cho các khoản nợ hiện hữu. Theo ông Fernandes, khó khăn hiện nay chưa nghiêm trọng bằng giai đoạn Covid-19, khi hãng không thể khai thác chuyến bay. Hiện AirAsia vẫn duy trì hoạt động và nhu cầu đi lại ở mức cao.

Cuộc họp báo diễn ra hai ngày sau khi Reuters dẫn các nguồn tin cho biết Chính phủ Malaysia đã đề nghị Malaysia Airlines và Batik Air đánh giá khả năng tiếp nhận thị phần nội địa của AirAsia.

Theo các nguồn tin, đây là một phần phương án dự phòng trong lúc cơ quan chức năng theo dõi sức khỏe tài chính của hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á. Giá nhiên liệu bay tăng mạnh do chiến sự tại Iran đang gây sức ép lên các hãng hàng không toàn cầu, góp phần dẫn tới sự sụp đổ của Spirit Airlines (Mỹ) vào tháng 5 trong bối cảnh nợ lớn, đồng thời khiến airBaltic của Latvia nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 Bộ luật Phá sản Mỹ vào đầu tuần này.

Đến ngày 30/6, nợ ngắn hạn của AirAsia ở mức 18,4 tỷ ringgit, tương đương 4,52 tỷ USD, trong khi tiền mặt và số dư ngân hàng đạt 954 triệu ringgit.

Ông Fernandes nhận định quý II là giai đoạn khó khăn nhất của AirAsia, hãng đang nắm khoảng 60% thị phần nội địa Malaysia. Tình hình được kỳ vọng cải thiện khi giá vé được điều chỉnh để phản ánh chi phí nhiên liệu tăng. Trong quý II, chi phí nhiên liệu của hãng tăng 66% so với quý trước, lên mức bình quân 183 USD/thùng. AirAsia hiện chưa triển khai biện pháp phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu và vẫn ghi nhận thua lỗ.

Sau khi Reuters công bố thông tin vào giữa tuần, cổ phiếu AirAsia giảm khoảng 24%, xuống mức thấp nhất kể từ tháng 12/2022. Tính từ đầu năm, cổ phiếu này đã mất hơn 70% giá trị.

Cũng theo Reuters, Bộ Tài chính Malaysia đã thuê Alton Aviation Consultancy đánh giá nhu cầu tài chính của AirAsia, làm cơ sở cân nhắc phương án hỗ trợ phù hợp đối với hãng hàng không có vai trò đáng kể trong nền kinh tế nước này.

Ông Fernandes cho biết trong 25 năm hoạt động, AirAsia chưa từng nhận hỗ trợ của Chính phủ Malaysia và đến nay tình hình này không thay đổi.

Theo nhà đồng sáng lập AirAsia, hãng chưa có cuộc thảo luận nào với Chính phủ Malaysia và cũng không đặt vấn đề xin cứu trợ hay giải cứu. Ông Fernandes cho rằng không hãng nào có thể thay thế ngay 100 máy bay của AirAsia tại Malaysia, bởi hoạt động này đòi hỏi đồng bộ về cơ cấu chi phí, thương hiệu, thị trường và mạng đường bay.

Trong tháng này, AirAsia cho biết đang đẩy nhanh đàm phán với các tổ chức tài chính, hướng tới huy động tối đa 1 tỷ USD trên thị trường nợ quốc tế và 700 triệu ringgit từ các hạn mức tín dụng trong nước, chủ yếu phục vụ tái cấu trúc nợ.

Ông Fernandes nhấn mạnh kế hoạch tái cấp vốn không nhằm bổ sung vốn mới mà tập trung giảm chi phí tài chính. AirAsia đang đàm phán một thương vụ trái phiếu với một ngân hàng toàn cầu lớn; đồng thời đã nhận đề nghị tài trợ 1 tỷ USD từ một nhà đầu tư Trung Đông. Hai bên đã ký thỏa thuận sơ bộ và đang tiến hành thẩm định, trong khi hãng tiếp tục chờ các điều khoản thuận lợi hơn.

Hệ số sử dụng ghế của tập đoàn đạt 80% trong quý III. AirAsia dự báo nhu cầu đặt chỗ quý IV tiếp tục tích cực và đánh giá khả quan về hoạt động tại Indonesia, Philippines và Thái Lan.

Hãng đang triển khai tái cơ cấu mạnh, gồm cắt giảm các đường bay kém hiệu quả, trả lại 25 máy bay cũ cho bên cho thuê và đàm phán lại hợp đồng với nhà cung cấp nhằm tiết giảm chi phí.

Ông Fernandes khẳng định không có máy bay nào bị thu hồi hoặc bị bên cho thuê buộc trả lại. AirAsia cũng đang đẩy nhanh chiến lược khai thác các dòng máy bay đời mới như A321-LR và A321-XLR để từng bước thay thế đội A330 có hiệu quả nhiên liệu thấp hơn. Theo kế hoạch, hãng sẽ công bố thông tin mới với Airbus trong tháng tới, liên quan đến định hướng phát triển và chiến lược đội tàu bay.

Hùng Dũng /Doanh nghiệp và Hội nhập